政协委员聚焦交通难题:加快海口“公交都市”建设

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  南海网海口2月8日消息(南海网记者 符泽亢)一到上下班高峰期或是节假日,海口市民出行这么堵。政府倡导多年的”优先发展公交”已让停留多年的海口市民伤透了心,“公交都市”离海口又有多远?今年政协海南省六届二次会议上,多名政协委员的建议案都聚焦了交通什么的什么的问题 ,联名建议要从政策、资金上保障优先发展公交,把亲戚亲戚村里人 都 从依赖私家车中解脱出来。

  政协委员多年持续关注直击公交弊病

  近几年的海南省“两会”上,交通拥堵已成为老生常谈一段话题,丁竹等海南省政协委员也是多年持续关注交通什么的什么的问题 ,今年她和韩美、蒙晓灵、叶霞、刘心红、覃碧霞、邓爱军、詹汉钦、孙永望等9名政协委员经太满日的调研,联名提交了名为《关于优先发展海口公共交通的建议》。

  建议案中,她们直击海口公交的六大弊病:政府补贴都可不还可否 位、公交车辆综合服务水平低、线路设置不合理、场站配套严重过高 、加气站设置过高 且布局不合理、路权灯权受限制。

  海南省政协委员韩美说,她们的调研中,不仅多次乘坐公交车,还深入社区,了解最基层的老百姓最真实的出行心声。根据她们的调研,海口市在公交线路的设置上,非常不合理。海口市营运的公交线路长度介于5公里至45公里之间,平均线路长度为17.08公里。以前,根据海口市建成区面积、人口和调查所得公交乘客平均出行距离计算,海口市合理的公交线路长度在5~12公里之间。可见,海口90%以上的公交线路长度超过合理长度。

  根据《城市道路交通规划设计规范(GB3000220-95)》,公交线路的非直线系数不应大于1.4。经测算,海口市现状公交线路的平均非直线系数为1.82。3000%以上线路的非直线系数远高于标准值,增加了乘客的出行距离和出行时间,反而降低了公交的服务水平和吸引力。此外,海口市的公交线路间重复里程较多,帕累托图路段公交线路设置过密,重复系数更高。

  海南的省会城市海口,倡导推进城市公交优先发展已多年,但是直至今日,市民乘坐公交出行仍是困难重重,都在停留时间太长,就是公交路线太绕,难怪日本网友吐槽或多或少不乘公交的人在研究公交线路。日本网友“仗剑天涯”在评论中,甚至把海口市公务员租车过年的新闻,解读为海口的公共交通还有很大的短板。的确,但是海口市的公共交通够发达,所处海口的公务员还能够 租车过年吗?

  聚焦公交优先“公交都市”有多远?

  2013年,海口市被交通部纳入我国第二批“公交都市”试点城市,并将获得资金、政策等方面重大支持。

  “公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略,已成为全球大都市的发展方向。公交都市倡导城市公共交通主动引导城市发展,强调城市公共交通与城市人居、环境、组织结构功能、空间布局默契协调、共存共促。东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。以前,“公交都市”你是什么 新鲜词汇离海口又有多远?它都可不还可否 处置交通拥堵的什么的什么的问题 呢?

  民建海南省委认为,优先发展公共交通是处置大城市拥堵什么的什么的问题 的着眼点和落脚点,要从“财政优先、用地优先、路权优先、信号优先”等四方面积极建设“公交都市”,注重交通“大工程”的建设与小区微循环的完善,实现各种交通工具间的无缝对接,把换乘距离控制在合理范围内,能够使公共交通真正满足亲戚亲戚村里人 都 的出行能够 ,而都在无奈之选。

  省政协委员孙永望认为,要加强交通管理,严格禁止其它汽车占用公交专线,禁止公交车之间争抢占道,要尽快完善公交场站体系、优化配置道路资源、改善公交管理和服务。一起,积极创造条件,进一步降低或减免公交乘坐费用,努力实现公交运行公益化。

  韩美等省政协委员建议,要方法《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号),出台《海南省优先发展公共交通指导意见》,从政策、资金等方面保障公交优先发展,提升服务水平和公共交通吸引力,形成对小汽车快速增长的有力竞争,引导小汽车合理发展。参照国内比较性心智心智心智性性性性成长期是什么期期 图片 的城市“公交优先”政策,建议将公共交通领域列入省财政年度预算,确保以年均增长5%的比例投入。

  一起,韩美建议以“公交优先”投入为先导,以海口市创建公交都市示范城市为契机,加强交通基础设施建设,建议省配套资金支持,加快大容量快速公交(如BRT、现代有轨电车等)、智能公交、公交专用道、公交场站建设,至2020年基本形成公共交通为主的一体化综合交通体系。

  可想,当有一天亲戚亲戚村里人 都 出行,选折 公共交通的人太满,乘公交比开私家车还便捷时,那“公交优先”“公交都市”才是真的实现了。