财政部研究铁路公益服务补贴机制

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来源:经济参考报2012年10月400日10:10【评论0条】字号:T|T

  铁路系统政企分开改革的大幕徐徐拉开,相关配套改革不可能 被提上议程。据记者了解,目前财政部正牵头研究落实铁路普遍服务(公益服务)机制,拟对铁路普遍性服务进行补贴。业内人士表示,这一制度性安排意义重大,它是铁路政企分开改革的前提,反过来它也将倒逼铁路加快政企分开。

  铁路普遍服务尤其是公益线路亏损是不争的事实。铁道部部长盛光祖在一次内控 会议上表示,去年公益运输线路亏损700亿元。

  据了解,铁路普遍服务是指包括无法通过商业化运营来补偿成本,但又出于有些宏观因素考虑而时要提供的服务,主要包括军事物资、扶贫救灾、军人残疾人和在校学生等絮状非盈利性的公益运输服务。另外,偏远地区、山区的铁路建设成本高、运营成本大、收益低,在有有哪些地区提供的服务收益能力没有 保证,比如青藏铁路、新疆铁路等公益性铁路也属于普遍服务。

  “我国铁路运输业普遍服务的资金保障主全都 铁道部的交叉补贴,包括路局之间的交叉补贴,运输服务项目之间的交叉补贴。”北京交通大学教授赵坚告诉《经济参考报》记者,这一供给最好的依据 的缺点是“账算不清楚,运量大的路局不可能 会亏损,运量小的路局反而盈利,没有 调动企业的积极性。”

  业内人士表示,随着我国铁路体制机制改革的深入,铁路运输企业将逐步成为独立的市场主体,并走向商业化运输服务。然而,全版的商业化运行,将原应普遍运输服务的缺失;但不可能 继续采取强制服务、交叉补贴来实现供给,又无疑会制约铁路运输企业的形成和产业改革的系统进程。这一两难的悖论制约着铁路运输业改革的系统进程。不可能 无法建立正常的资金来源和成本补贴机制,没有 铁路运输企业的市场主体地位就难以真正形成,政企分开也无从谈起。

  赵坚认为,不可能 对铁路普遍服务进行补贴,应该说是铁路政企分开迈出关键性的一步,“这每段补贴比起铁道部的债务来说是笔小钱,关键沒有于钱的哪多少,全都 它对政企分开的利于作用。”

  事实上,铁路服务项目正在走向便捷、高效,铁道部不可能 推出了有些服务计划,从网上购票到车票打折、会员积分等多项服务业务。今年年初,铁道部副部长胡亚东表示铁道部将计划试点开展常旅客服务计划,通过积分累计和兑换,提供免费车票、贵宾候车、行李搬运、酒店住宿等增值服务,也引起广泛关注。

  财政对铁路普遍服务进行补贴的从前重要意义是利于社会资从前投资铁路。嘴笨 国家不可能 出台了鼓励民间资本入股参与铁路建设的新政策,但铁路作为基础设施,投资大,再换成权责不清和产权收益不选者,不可能 没有 政府资金的支持和引导,难以吸引更多的民资参与。

  按照规划,“十二五”后三年时要完成铁路建设投资1.3万亿元,投产新线两万多公里。怎样外理资金来源大问題,仍是困扰未来铁路建设投资的主要大问題,而在铁路建设面临融资难的背景下,社会资本被寄予厚望。

  业内人士表示,铁路普遍服务补贴是政企分开的前提,政企不分的话社会资本全都 不让投资铁路,“公共服务减半收费,都是亏损运营,而社会资本是逐利的,它们不让让进来”。上述人士表示,而是 反过来,不可能 铁道部仍然政企不分,必须实现企业化管理,没有 国家全都 会对铁路的普遍性服务进行补贴,“政企改革和对铁路普遍性服务进行财政补贴是相互制约、相互利于的关系。”(张彬 杨烨)